关于“汽车增程200kw微型燃气轮机”的问题，小编就整理了【3】个相关介绍“汽车增程200kw微型燃气轮机”的解答：
串联式混合动力电动汽车的典型结构特点？1、串联式混合动力汽车也称为“增程式”电动汽车｡串联就是与车轮直接机械连接的仅是电动机｡串联式混合动力汽车的工作形式就是用传统发动机直接通过发电机为电池充电。
2、串联式混动系统是三种混动形式中结构最简单的，同时也是三种混动系统中油耗表现最差的。串联式混合动力车要比普通汽油车的油耗低30%左右。但问题也随之而来，由于串联式结构的混动汽车发动机动能要经过二次转换才能为电动机供电。这样一来，转换过程中会使得大量能量流失，所以在高速行驶时串联式的混动车油耗甚至比普通汽油车还要高。
3、串联式混合动力是由发动机、发电机和驱动电动机三大动力总成组成，发动机、发电机和驱动电动机采用“串联”的方式组成的驱动系统。用发动机－发电机组均衡地发电，电能供应驱动电动机或动力电池组，使它的行驶里程得到延长。实际上发动机－发电机组只能看作一种电能供应系统，发动机并不直接参与驱动。它的发动机，可采用四冲程内燃机、二冲程内燃机、转子发动机和燃气轮机。发动机、发电机组，发动机的转速控制在一定范围内，不受运行工况的影响，经常保持在低能耗、高效率和低污染的状态下运转。
丰田和本田的混动开起来有何差异？差异：
1、驱动方式不一致：丰田混合动力是由燃气轮机和电动机驱动；电动机直接驱动车轮，其混合动力分为增程式混合动力系统、并联式混合动力系统和混合动力混合动力系统。丰田的混合动力技术相对成熟，丰田很早就推出了自己的混合动力汽车。本田混合动力车采用双电机电驱动；两种电机可以根据各自的特点，在不同的工况下发挥各自的优势。
2、混合动力系统不一致：本田的混合动力系统以电为主，油为辅，所以启动速度更快，采用锂电池优先工作。届时，它的工作模式与普通燃油车相同，因此可以行驶。丰田的混合动力是以油为主，以电为辅；车辆起步时，油电混合双擎动力系统的发动机不工作，只有瞬间提供最大扭矩的电机才能灵敏平稳地起步。
3、发动机及最大功率不一致：丰田混动搭载2.5L自然吸气发动机；乘坐舒适性很稳定，推背感很强，动力输出也很稳定。丰田车的黄金组合，经久耐用，动力非常好。本田搭载2.0L自然吸气发动机。车身侧向支撑对于高速过弯非常有帮助。
4、电池不一致：丰田混合动力车使用镍氢电池；本田混合动力车使用锂离子电池。丰田THS-II混合动力系统当车辆不需要发动机提供大功率时，发动机的部分动力将用于发电并储存在电池中。而且，车辆在减速、制动过程中减少的动能，也会被系统转化为电能储存在电池中，即进行能量回收。
为什么说微型燃气轮机才是汽车工业的未来？微型燃气轮机有几个缺点不适合民用小汽车。
一是油耗高，燃气轮机都这毛病而，毕竟功率大。
二是使用寿命低，工作环境限制，没办法，不过发动机大修间隔控制住2000小时还是有可能的。
三是废气压力低，这个是大问题。燃气轮机对进气排气要求高，涉水能力很低，排气口必须要高于涉水高度。而且废气温度高，容易产生废气伤害。
这个问题我非常有研究的来回答，首先这个论调貌似正确，但并不正确，原因非常具有技术含量。
汽车能否得到市场认可，节能才是第一要素。我想这个不用论证了吧？油耗大的车销量还是受到很大影响的。
油耗最大影响因素是内燃机热效率（当然还有其他因素），再看看当前内燃机效率，普遍达到37%，阿特金斯41%，马自达搞压燃汽油的，报道说50%
再看看微型燃气轮机增程汽车
正道，中华汽车创始人仰融操作，外观大气磅礴，我看好该车，特意买了相关公司京威的股票，结果赔啦，估价死活上不去了。
后来特意研究微信燃气轮机增程器，果然，以我学霸级的科研能力，发现问题所在。
微型燃气轮机热效率只有28%
仅此一条，所有采用燃气轮机的小汽车，通通不可能有市场价值了。
当然包括腾风了。
外观再帅，如果有一个油老虎的心，就完了，与当前节能减排的国家指导思路背道而驰。
其实我非常看好微型燃气轮机增程汽车。确实是汽车未来发展方向。
于是我重新设计了微型燃气轮机方案。热效率低的原因是大量高温尾气排出去了，能量浪费严重。新热机如图，工质为二氯甲烷，循环加热，膨胀，做功降温，压缩升压，涵盖内燃机，燃气轮机，蒸汽轮机，斯特林机的概念。理论推算热效率55%，
到此，以上就是小编对于“汽车增程200kw微型燃气轮机”的问题就介绍到这了，希望介绍关于“汽车增程200kw微型燃气轮机”的【3】点解答对大家有用。
