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4s店能不能加装排气系统？部分4s店有部分车型的改装套件。就是价格偏高。以大众速腾为例，4s店的大包围价格在2000~3000左右，而同样的东西在汽配城1000~2000就可以拿到。至于专业的汽车改装，还是要找专业的改装厂来完成。应该可以，但是建议不在4S店加装。比较坑
廊坊安次有投资价值吗？纵观廊坊全局发展，北部土地已严峻不足，东侧是天津地界，西侧大兴机场辐射区，廊坊真正的价值洼地在安次区，而龙河高新区是安次的价值核心，斥资千亿打造廊坊都市副中心，200亿建龙河CBD，未来龙河是廊坊商务核心区，承担北京外溢产业与人口高端办公需求，同时区域也是机场临空经济辐射区，未来发展无限
廊坊本地购房者的福利，我最近对廊坊安次区房价做了下统计，现在分享出来，最近有购房需求的朋友可以收藏下
廊坊分为三个区，安次区、广阳区和开发区，今天先说说安次区
安次区在售楼盘：
1、首开国风悦府
楼盘位于安次区常甫路与富余道交口东行200米，售价11500-12500，面积85-88㎡小三居，2022年12月31日交房
，产品类别：高层，可以公积金、商贷、混合贷
2、中建和悦国际
位置：龙腾路与富康道交口，售价：13000-13800，面积89-120-134㎡，明年十月份交房，送车位，产品类别：高层
3、宏泰龙河枫景
位置：龙腾路与富康道交口，售价13800，面积83-114平米现房，送车位送地下室，产品类别：洋房、高层
4、中房馨美域
位置：南龙道与龙腾路交口南行800米，售价12800，面积59-69-80-98-117㎡，明年十月交房，产品类别：高层，可以公积金、商贷、混合贷
5、东冠逸品龙湾
位置：永兴路与安铭道交口西行200米，售价12000-12500，面积85-118-126㎡，2021年10月31号交房，产品类别：高层
6、泰禾锦园
位置：银河南路与廊霸线交口南行100米，售价10500-11800，面积113-116㎡，交房时间2020年底，产品类别：高层，可以公积金、商贷
7、北辰香麓
位置：安次区南龙道红星美凯龙南侧，售价13000-13500，面积138㎡、142-163㎡（叠拼），交房时间2020年，产品类别：高层、洋房、别墅
8、华昱骏景
位置：安次经济开发区庞大汽车城旁边，售价6500-7500，面积44-65-77-89-103平米，带燃气，现房，产品类别：公寓
9、k2狮子城
位置：安次区银河南路黄金城道，售价8000-8500，面积45-90㎡现房，产品类别：公寓
售价21000-22000，面积：地上160㎡、地下216㎡、小院103㎡，现房下跃，只有一套，产品类别：高层住宅
10、蓝波御景
位置：永兴路与永华道交口，高层售价15000，面积92平米通透两居；洋房售价18000，面积112㎡，下跃售价21000，面积116㎡；70年产权公寓45㎡，售价12000，都是现房
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公主岭市划归长春市代管后，将成为长春城市西南部的重要发展空间。未来，轨道交通5号线、7号线将延伸至公主岭区域。
23日，记者从市规划和自然资源局了解到，公主岭市划归长春市代管后，该局积极与公主岭市进行相关工作对接，正在将公主岭全域空间纳入长春市国土空间总体规划范围，将公主岭作为未来城市西南部的重要发展空间，并同步开展公主岭市国土空间总体规划及重点发展区域详细规划的编制工作，实现区域发展“一盘棋”，空间规划“一张图”。
在产业发展空间布局方面：以长春汽车经济技术开发区、朝阳经济开发区、西新工业区、公主岭经济开发区、大岭汽车物流经济开发区为支撑，合理进行产业分工协作，打造区域产业协同发展的先行区。依托哈大铁路、102国道等交通通道，结合范家屯镇区、公主岭市区、岭东工业区打造长春至四平协同发展带；依托105省道、长深高速公路，加重发展怀德、大岭等重点区域，打造长春至双辽协同发展带。
在基础设施互联互通方面：加快腾飞大路、富民大街、硅谷大街等长春市重点道路与公主岭区域连接；推动轨道交通五号线、七号线延伸至公主岭区域；规划轨道交通快线连接公主岭市区与长春市区。
市政基础设施方面：协调给水、排水、供热、电力、燃气等重大市政基础设施的规划布局，根据区域建设发展的实际需求合理安排建设时序。
5号线和7号线，规划从长春延伸至公主岭！
公主岭刚归长春市代管，一大波规划接踵而至。
交通方面，除了规划地铁，还有两大利好。
一，加快腾飞大陆、富民大街、硅谷大街等长春市重点道路与公主岭区域衔接。
二，未来还将规划长春至公主岭区域的快速路！
路通了，地铁开了，长春至公主岭就真的近了！
春国家农高区规划意见稿发布，将规划两条轨道交通线路！9号线延伸至公主岭市区！
这是第五个国家级农业高新区，位于公主岭东北部，规划面积139.39平方公里。
至此，从公主岭市区，一直到范家屯镇，这个范围将是农高区的规划范围，而通过国际汽车城和农高区两个新片区，公主岭与长春主城区将连成一片！
轨道交通方面，规划轨交9号线向西南延伸，农高区范围内线路长度28公里，并将规划一条无人驾驶环线，设置两座换乘车站。
预留高铁站1座（未来长沈城际），客运枢纽3处。
第五大新片区呼之欲出，公主岭必将成为长春新的经济增长点！
不到，长春轻轨现在没有到外五县的，只是在长春市内，具体有没有规划，可以去国土规划局看规划地图和模型。
我感觉以后会通车的，现在我们的大长春发展的越来越好了，给我们大长春点赞，最近前进大街延长线开通到伊通应该快很多了，硅谷大街再一通去公主岭就更快了。
从长春出发没有直接到公主岭的轻轨 ，目前轻轨有3号线和4号线，想到公主岭可以乘坐轻轨4号线直接到长春北站，直接购票到公主岭的，或者乘轻轨3号线到卫广场换乘地铁到客运站，也可以乘客车直接到达公主岭，车费不贵而且也比较方便！
长春的公交发展程度在东三省排名怎样？其他城市的没有做过不了解，也不好说，但长春的已经不能用差来形容了，除了几条主线外，基本上都是车况差，环境脏，车格长，速度慢，线路少，车辆小。一条新开的线路几十公里的路，竟然只配两台旧车，车格四五十分钟，就这样还好意思在当地报纸电台上宣传好几天。政府舍得一年投几个亿去做亮化工程，往楼体上安灯，却不舍得投入公交系统，城市向外扩，公交却跟不上，美其名曰乘车人数达不到赢利指标，公交成了牟利的工具，公交到不了，百姓只能买私家车，导致堵车、停车难等一系列问题，就这样长春公交集团每周在长春知名电台还有一档节目，总经理在直播间连线，尴尬的情况经常出，大家可以听一下，亮点很多.
最近没有去哈尔滨和大连，长春的公交车和沈阳相比就落后很多，且不论公交线路的多少以及服务的好坏，单就车型和沈阳就比不了，沈阳的公交车比长春的要宽一些，起码要宽20公分，再就是车体比较低、能和公交站台直接对接，能满足残疾人的轮椅直接上车，和飞机场的摆渡车比较相似，长春到现在好像还没有这种无障碍型的客车，再就是车比较破旧，国营大线路还勉强说的过去，那些民营承包的线路客车破的无法直视了。
一般来说关于某项指标或者是受欢迎度、受满意度这种排名，都是需要通过大量的数据总结、分析、归纳以后才可以得出来的，但是在找了相关资料后我发现并没有关于这方面的排名，所以就以我对东北三省几个城市公交的印象来说一下我认为他们的发展程度吧，如果跟大家想象中有出入欢迎在下面的评论里补充。就我个人而言在东北四大城市也就是长春，沈阳，大连以及哈尔滨中，长春的公交发展程度应该是垫底的。如果说飞机还有地铁是城市运输旅客的主动脉，那么这些密密麻麻遍布在城市各个角落的公交则是城市的毛细血管了，虽然很细很狭小，但是没有了就是不行。首先我觉得长春市三环外的公交覆盖特别不完善，对于长春市交通熟悉的应该也注意到了长春公交很大程度上是以三环作为界限的，可能因为三环是老环城公路吧。而南部新城，卫星路到南环路这之间的距离公交线相当密集，即使是跟市中心相比较的话也不逊色。而大连市沈阳市以及哈尔滨市在这方面则是没有长春这么明显，所以我觉得长春是垫底的。以上内容为悟空问答长春那些事原创，未经授权不得转载违者必究。
长春根本不重视公交的发展，不但车小车破，公交车场很少，大的公交枢纽换乗中心更少，公交体制不行，城市规划不重视，很少预留公交用地，大批的车辆停在马路上。民营公交占据长春公交半壁江山，制约了长春公交的发展和服务水平的提高，希望长春真正重视公交发展，建立起与省会城市相称的公交体系！
长春公交还凑合。一是线路多。长春比沈阳和哈尔滨人口少地盘小，但是线路多，这说明长春公交规划还是挺便民。二是价格低。一元钱车票还是符合长春收入低的实际的。三是市场化水平高。不搞国有垄断，引入民营企业，提高了运行效率。需要改进的一是车辆质量。但是，引进新车势必增加成本，不是财政负担，就是市民负担。二是运行时间。需要相应增加。这也涉及增加成本。相信随着长春经济逐步发展，这个问题会得到及时解决。
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