中国汽车燃气轮机发动机排名,飞机上用燃气轮机吗？

关于“中国汽车燃气轮机发动机”的问题，小编就整理了【4】个相关介绍“中国汽车燃气轮机发动机”的解答：

飞机上是用燃气轮机的

航空燃气轮机，用作飞机推进装置的一类燃气轮机装置。热力循环、基本部件均与一般燃气轮机装置相同。重要特征是其涡轮出口的燃气压力仍高于环境压力，在附加的尾喷管中继续膨胀，以极高的速度向后方喷出，产生推动飞机前进的反作用力。

有涡轮喷气发动机、涡轮螺桨发动机、涡轮风扇发动机、涡轮轴发动机等多种型式，还有内外涵、多转子等多种结构，以适应不同用途的飞机和直升机的要求。

飞机上不用燃气轮机。一般喷气式飞机，包括军用和民用飞机上使用的是涡轮喷气发动机机或涡轮风扇发动机。现代喷气式飞机使用的一般都是涡轮风扇发动机。而燃气轮机一般用在军用舰船上，其核心机都是由涡轮喷气或风扇发动机发展而来的。

不是

冲压喷气发动机是一种利用迎面气流进入发动机后减速，使空气提高静压的一种空气喷气发动机。它通常由进气道(又称扩压器)、燃烧室、推进喷管三部组成。冲压发动机没有压气机(也就不需要燃气涡轮)，所以又称为不带压气机的空气喷气发动机。

舰船汽轮机：Marine.steam.turbine燃气轮机：gas.turbine.ship都是以内燃机为动力驱动航行的舰/船。

由于日益复杂、昂贵的作战系统、大承载力舰艇/船不断大型化、舰船一直以来都是用蒸汽机为动力、虽然动力实足、但是庞大复杂的系统和体积又不适合“寸土寸金”空间有限的万吨级别以下舰艇/船使用、柴油机机组同样是动力越大、机体体积越大、而且是无法满足舰艇/船的动力需求……

美国人最早把目光投向了航空发动机。

航空涡扇发动机动力强劲、结构紧凑、体积更适合万吨以下的动力需要。

70年代美国人利用“TF-39”航空涡扇发动机的核心机研发成功最早的“舰艇/船改”LM2500系列舰艇船用燃气轮机机组、事实证明、利用航空涡扇发动机“改装”舰艇船用动力系统是非常成功的！

LM2500系列舰艇船大量装备了美国海军的主力驱逐舰/护卫舰，而且大量出口、成为许多国家海军舰艇的标配动力系统。

我国沈阳黎明航空发动机公司、利用“太航”涡扇发动机也成功研发成功了“舰艇船改”--“QC180型”系列燃气轮机。

涡扇发动机“改装”舰艇船用燃气轮机、输出功率大、结构紧凑、燃油消耗低、维护保养简单是现代舰艇的首选动力系统。

也为“淘汰”涡扇航空发动机机型寻找到“发挥余热”出路……

因为飞机所用的涡扇发动机对推重比，发动机的体积等要求是很严的，对于大推力的发动机，如果飞机能装下，军舰自然也能装下，而且涡扇发动机与燃气轮机的核心机是一样的，那么大推力成熟的涡扇发动机自然可以改装并完善，成为可靠的军舰用燃气轮机。但如果一开始就设计为军舰用的燃气轮机，其对体积和推重比的要求远不如飞机上用的严，因此燃气轮机改成涡扇发动机难度太大，不划算。

这里要说明燃气轮机的工作原理和航空涡轮风扇发动机是一致的，都是轴流式汽轮机压缩空气，进入燃烧室内喷燃料加热压缩空气，再通过涡轮膨胀做功，推动主轴旋转维持做功过程。它们之间的不同点是：航空发动机的加热气流推动涡轮做功后通过尾喷管喷出再做一点功，在压气机前带动几级风扇通过外涵道后压空气也做功。燃气轮机则推动涡轮，通过传动系统直接输出旋转动力，排出的尾气基本没有动能了。两者的核心部分是一致的，但结构和动能分配是有差异的。航空发动机的风扇部分，燃汽轮机是不需要的。燃气轮机的机械动力输出系统，对航空发动机也是无用的。

航母可不全是蒸汽轮机啊。既有用蒸汽轮机，也有用燃气轮机的，还有用核动力的。当然，核动力也是一种蒸汽轮机，只是将锅炉换成了核反应堆而已。就是没有单独用柴油机作动力的。

1、用燃气轮机的航母：

英国6万吨级的“伊丽莎白女王”级航空母舰，主动力就是2台罗尔斯·罗伊斯MT-30燃气轮机，单机功率36MW级（48000马力），再配合2大2小柴油机作辅助动力，总输出功率14.5万马力。其中10.8万马力用于电动机驱动螺旋桨，实现全电推进。

意大利的“加里波第”号航母、西班牙的“阿斯图里亚斯亲王”号轻型航母也都是燃气轮机动力。

“阿斯图里亚斯亲王”号采用两台LM-2500燃气轮机，是一种著名的燃气轮机型号。↓

2、蒸汽轮机，也是航母常见的动力。美国的“弗莱斯彻”级、“小鹰”级，俄罗斯的“库兹涅佐夫”号航母都是蒸汽轮机。

▲小鹰”号航母

3、再就是核动力啦，这个就一大堆啦。

航母用什么动力，是一个优化的选择，各种动力均有其鲜明的优点和缺点。

1、蒸汽轮机

具有单机功率大（75MW或者更高）、技术成熟、寿命长、振动噪声小、可靠性高、对燃料要求低（各种燃油、木材、煤、甚至可燃垃圾，只要改改锅炉就行）的优点。

但也有动力装置复杂（需要装锅炉）、体积大、响应时间长（要预热好久）、热效率低（一般不超过25%，低速航行时只有10%左右）、经济性差、续航短等缺点。

所以蒸汽轮机一般适合航母这种需要巨大功率的水面舰艇。同时也为蒸汽弹射、甲板除冰、全舰供热提供了充足的水蒸气。

2、柴油机。

有效率高（热效率30-40%），启动速度快、传动效率高（低速柴油机低到100转/分左右，能直接驱动螺旋桨，无须减速机构），经济耐用等优点。

但也有：单机功率低（8MW以下），转速受限（功率越大，气缸直径就越大，转速也越慢）、振动噪声大等缺点。

另外，柴油机系统比重量上升太快，大功率柴油机的体积实在太过庞大。世界上最大的柴油机——芬兰瓦锡兰公司的RT-flex96C型船用柴油机，功率10.9万马力，长27.3米，高13.5米（4层楼了），装机总重2446吨（赶上一艘小型军舰了）！

而“伊丽莎白女王”航空母舰上的48000马力的MT-30燃气轮机，单机重量才6.2吨，带隔音罩+底盘才27吨！这差的不是一点半点啊。

体积大不说，转速还低，只有102转/分，这种低速柴油机只适合在大型民用船只上使用。它们对体积不敏感，也不要求跑多快，经济省油才是王道。

但用在军舰上就不合适了，军舰需要高速柴油机，体积小、动力足、跑的快才是王道。

但中高速柴油机组单机功率都难以做到很大（5万马力以上的柴油机只能是低速机组），只能用在中小型军舰上。4000吨以上的中大型军舰，都不单独使用柴油机作动力，而是用蒸燃联合，柴燃联合，燃燃联合等混合动力，柴油机只做辅助动力。

所以航母这种大型军舰，要么使用蒸汽轮机（含核动力），要么用燃气轮机，柴油机只能作辅助发电动力，不能作主动力使用。

到此，以上就是小编对于“中国汽车燃气轮机发动机”的问题就介绍到这了，希望介绍关于“中国汽车燃气轮机发动机”的【4】点解答对大家有用。