用燃气轮机做汽车增程器视频,家用电动三轮车的电池不耐用，是换锂电池好还是加装发电机好呢？

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电池不耐用原因很多！

一，电机功率与电池容量不匹配，超成电池损伤！如：电机功率大或者大电流，电池长期高倍放电而损伤。

二，充电器基本功能不全，或者不匹配，不能保护电池，如：

1⃣️正负麦冲可以减少电池盐化，造成容量下降，

2⃣️温度补偿，充电器根据不同的温度自动调节充电电压，

a、气温高了充电电压就要下降，以防电池温度升高失水，时间一长就要＂大肚皮＂，

b、气温低了充电电压就要上升，保证电池充足，天冷了很多用户讲骑不远了，就是这个原因，因为天冷了大多数电池均未充足，这样不但里程短，而且电池产生盐化，容量也就不断下降！

三、工作环境恶劣，超载严重，造成电池损伤！常期超载会让电瓶大电流放电而受损伤！

四、更换锂电池，锂电池品种比较多，最常用的是磷酸铁锂电池(性能稳定，使用寿命长，低温性能差)和三元锂电池(放电能力强，低温环境影响不大，相对寿命短），

五，铅酸蓄电池与锂电池对比，锂电池能够大电流充放电，使用寿命长，价格高，重量轻。

对于更换是可以的，当然在于你的选择，

推荐更换锂电池。如果加了发电机/増程器后使用更加的不方便。锂电池放电电流大，低温放电比铅酸电池好，冬季表现比铅酸电池好，容量密度高，锂电池体积小，重量轻，并且支持快充电。保护电路完善的情况下，电池寿命比铅酸电池比长，容量衰减慢。唯一缺点价格稍高。

而加装増程器发电机后，电池寿命会进一步缩短，因为很多増程器电压不稳定，电压高，而电池充电电流就大了很多，和快充一样。大家都知道快充对铅酸电池寿命影响很大，好电池经过几次快充之后容量也会下降的。

其次増程器噪音非常大，吵人，而油耗特别高。比同类型的三轮摩托车高很多。并且汽油有一定的危险性，很多地区汽油不零售。这类单缸汽油机工作时震动比较大，耐久性差，小毛病多。尤其生产厂家繁多，没有技术规范，质量也是参差不齐。所以建议换电池，不建议买发电机/増程器。

德国航空航天中心(DLR)和Bauhaus Luftfahrt航空航天研究所正在研究如何使电动通勤飞机实用化。通勤合作研究（CoCoRe）项目以19座混合动力通勤飞机为例，该飞机能够从曼海姆飞往柏林，以了解有关该技术的经济和环境影响的更多信息。

与传统飞机相比，电动飞机具有许多优势。它们不仅零排放，而且在机械上更简单、更易于维护。但是，它们还依赖于非常沉重的电池，它们的能量要比一箱航空燃料少得多，从而导致有效载荷要低得多，航程要短得多。

因此，工程师们正在研究如何在技术限制内工作，并找到最佳的利基市场。CoCoRe的简介是研究19座通勤级螺旋桨驾驶型飞机，例如Dornier Do 228和Jetstream31。它们倾向于在更适合于电动推进的短程航线上运行。

Bauhaus Luftfahrt的Annika Paul说道：“根据我们的研究，全球19座飞机中有56％的飞行距离少于200公里（125英里），而83％的飞行距离少于350公里（217英里）。这种使用方式意味着，全电动飞行的组合可以提高增程器将防止通勤飞机引起的大部分二氧化碳排放。”

该研究假设混合动力飞机进行了各种修改，例如将电池安装在起落架机舱上方，以实现更好的起飞和着陆特性，并易于更换电池。这些电池重达2吨，使飞机的起飞重量为8.6吨，航程为200公里，通过使用辅助燃气轮机将其延伸至1000公里（620英里），研究人员说这对安全至关重要原因以及允许更长的飞行时间。

研究人员表示，随着电池效率的提高，机身重量的减轻以及多螺旋桨设计的日益先进，飞行距离可以扩展到400公里（250英里）以上。

从经济角度来看，CoCoRe项目表示，这种混合动力飞机可能更适合在加拿大这样的地方，那里在偏远地区提供航线且乘客很少，或者用于往返欧洲中型城市之间，包括曼海姆-柏林，不来梅-柏林和明斯特-莱比锡。

您好，很高兴回答您的问题，下面谈谈我个人的一些看法，记得以前有人说纯电动汽车没有驾驶乐趣，没有发动机的车是没有灵魂的等等言语，意在指出纯电动汽车和驾驶乐趣无关，可实际上并非如此。

以纯电动汽车代表车型特斯拉来说，特斯拉的优秀不仅仅是在软件系统，其极具操控感的驾驶风格也深受消费者喜爱，驾驶乐趣和有无发动机无关只和调校有关，一辆优秀的纯电动汽车操控必然不会逊色于燃油车。

另外，纯电动汽车在功率、扭矩、百公里加速、NVH等方面领先燃油车不少，这一点我作为威马汽车车主深有体会，当然过于安静的机舱确实感受不到发动机轰鸣声带来的肾上腺素飙升，但以软件为核心的智能汽车只要想做，完全可以后期OTA升级模拟发动机的轰鸣声。

以上就是我的回答了，热爱大自然，热爱新能源，威马汽车车友会，分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识，为您解决选车、用车烦恼，欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们！

新能源汽车时代_驾驶乐趣「唾手可得」的时代

• 电动汽车没有驾驶乐趣，燃油车才是王道

这种说法在燃油动力汽车销售领域的传播度很高，其话术基本为“电动汽车没有发动机”“电动机没有性能”等等，不信就去骑一骑电瓶车吧。然而这种话术虽然还能让燃油车继续销售，但也是非常的愚昧无知，下面来了解几项基础知识。

Engine_引擎

引擎/发动机是同一概念，其本质指将某种能源转化为机械能的机器。类型并不特指燃油动力汽车装备的「往复循环式·内燃式热机」，蒸汽轮机、涡扇机以及电动机都属于“engine”的范畴，是消耗不能类型能源的发动机。所以电动汽车绝对是有发动机的，否则从哪获取动能呢？

但是电动机的性能如何，是不是真的不如内燃机呢？毕竟绝大多数两轮电瓶车的性能都不如摩托车……其实这是规则的限制。

• 国标电动自行车_功率≤0.4kw
• 轻便电动摩托车_功率≤4.0kw
• 普通电动摩托车_功率无上限

重点：电摩的用户普遍为低消费群体，车辆只作为普通代步车型使用。所以此类车辆不会装备高性能电动机，但高标准电摩是存在的，此类车辆可以轻松达到200km的时速，百公里加速可以低至3秒左右。

基础参数

• 扭矩
• 功率

扭矩的概念可理解为发动机做功一次产生的「力量」，想要车辆性能强自然需要大扭矩，而且最好是起步就能获得大扭矩。但是内燃机真的做不到，因其扭矩的基础是依靠燃烧燃油产生的热能的转化，想要大扭矩就需要大量喷油与吸入空气；而想要提高“空燃量”必须要提升转速，因为转速越高进气量越大、进气量越大喷油量越大。但是升转的基础又是低转速时产生的小扭矩，所以内燃机升高转速的速度是比较慢的。

知识点1：电动机有「恒扭矩」发电特点！其能量转化原理是依靠电流输入到电机的“电磁线圈”，形成地磁场后与永磁体磁极互斥从而驱动转子运转（输出转矩）。电流的传输速度为【每秒30万公里】，这是低于光速但却N倍超越音速的高效率；那么只要在起步时控制电池组最大功率放电，电动机则可以在刹那间输出峰值扭矩，其低转速区间的性能必然远超内燃机。

知识点2：电动机的转子是「悬浮」的！转子与永磁体完全不接触，在运行中就不会像内燃机一样产生磨损；而且这种机器的能量转化方式没有“爆燃与振动”，所以即使以非常高的转速运转也会相当安静。普通量产汽车的内燃机极限转速往往为【≤7000rpm】，而电动机则能够达到15000/20000rpm区间，这是什么概念呢？

知识点3：（rpm×N·m÷9549）×1.36＝PS，这是公制马力的计算公式。提升马力的基础是大扭矩或者高转速，内燃机的扭矩来的晚且转速限制低，所以极限性能往往不是很高。电动机有恒扭矩的优势，转速又可以高于内燃机2~3倍，极限性能是不是要高得多呢？这就是电动机的优势，但是高转速会不会有巨大的功耗呢？

知识点4：内燃机的能量转化效率约为35%，燃烧产生的热能超过60%会被进排气、冷却系统以及机械磨损消耗掉，这种机器真的是效率太低。电动机的转化率高达95%左右，消耗相同的能量可以产生近乎三倍机械能，那么这种机器还需要担心功耗大的问题吗？可以说电动机的综合素质远超内燃机，曾经只是动力电池技术限制了续航（电动汽车的普及），不过在LFP新型电池普及后，2020年下半年就会出现转机了。

总结：电动机是潜力巨大的「engine_引擎」，否则如何能实现驱动高铁动车实现超300km的时速呢？要知道很多钢铁巨兽都是用电动机驱动，比如部分船舶与潜艇，以及矿山用车都不例外。未来的驱动力必然会是电，内燃机只适合在过渡期内作为“增程器”使用而已。

编辑：天和Auto

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到此，以上就是小编对于“用燃气轮机做汽车增程器”的问题就介绍到这了，希望介绍关于“用燃气轮机做汽车增程器”的【3】点解答对大家有用。