汽车燃气一氧化碳超标怎么办,汽车尾气排放一氧化碳超标怎么办？

关于“汽车燃气一氧化碳超标”的问题，小编就整理了【6】个相关介绍“汽车燃气一氧化碳超标”的解答：

汽车一氧化碳超标可清洗或更换三元催化、火花塞、氧传感器。以下是具体介绍：

1、清洗或更換三元催化：

清洗或更換三元催化。三元催化的作用就是将没完全燃烧的碳氢化合物和一氧化碳继续催化燃烧。三元催化有问题，一氧化碳会超标。

2、更換火花塞：

更換火花塞，然后跑一段高速,使车里面的三元催化到了催化温度再去验车。最至关重要的一点是验车前一定不要熄火，这是以便让三元催化维持在必需的温度，查出问题所在。

3、氧传感器：

由于氧传感起着空燃比控制的作用，使得燃油的燃烧更加充分，一旦氧传感器损坏，CO会燃烧不充分，出现偏高或者CO监测过低失真；油耗会明显上升。

汽车一氧化碳超标主要是燃烧不好，造成这种现象的原因主要有：火花塞失效，点火不良，缸壁间隙过大，配气没有校准，三元催化器失效、喷油嘴雾化不良等。

在平时的汽车使用过程中，尽量保证发动机正常工作，使空燃比在最佳状态。如果燃油不充分燃烧，就不可避免的形成积碳，不仅加重了三元的工作强度，而且也容易在三元上形成积碳，导致其堵塞。不要使用劣质的汽油，当汽油含有的铅或者其他杂质较多时，燃烧后会剩余一些杂质残留，其中一部分就顺着排气管排到了三元催化器中，时间长久后，三元就会发生堵塞。

尾气一氧化碳超标的原因一氧化碳（CO）：CO就是燃料没有完全燃烧的产物。CO含量过高主要是混合气浓，发动机燃烧不彻底。由于空气量不足引起混合气的不完全燃烧。

理论空燃比14.7:1，即燃烧1克燃油需要消耗14.7克的空气，为了保证燃油完全燃烧，通常让空气多一些，实际燃烧时空气的质量与理论空气质量之比为过量空气系数，一般大于1，看你的检测结果是0，从过量空气系数的定义来看，检测结果是不对的。CO超标有几种情况：

车主你好，车辆一氧化碳高，主要是车辆发动机燃烧不充分导致的，建议你更换火花塞，清洗一下节气门和进气道积碳，希望可以帮到你，如有问题可以继续咨询，祝你生活愉快！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

1.

传感器故障:控制并稳定空燃比的传感器故障,会使汽油喷射量过多,那么相对汽车空气就不够用,导致燃烧不完全,汽油燃烧不充分,排气中的一氧化碳即会增高。

2.

三元催化器堵塞或过脏:会使三元催化器失去转化一氧化碳的能力,需要清洗或者更换三元催化器。

3.

积碳过多:只要清理积碳,让燃油充分燃烧,发动机引擎不再产生积碳堆积现象。

常见原因：

1）催化剂温度过低，影响变换速率；

2）负荷过重或加量过猛，使气体空速增大，超过催化剂正常负荷时的最大空速；

3）蒸汽压力不足，加不进；

4）蒸汽用量少，使汽气比过小，或是各段汽气比调节不当；

5）发生反硫化使催化剂活性降低；

6）操作不稳，压力温度波动。

一氧化碳高

汽车尾气中含有CO，主要原因是汽油没有完全燃烧。CO含量过高表明燃油量供给过多、空气量供给过少，可能是车辆的燃油供给系统和空气供给系统存在故障。比如空滤太脏、喷油器漏油、火花塞老化、空气流量计故障、氧传感器故障等等。

维修建议：

先检查空滤是否过脏，如太脏，应立即更换；再检查火花塞，若火花塞电极呈淡黄色，说明正常，若发黑，应更换。（提示：火花塞应定期进行更换，不同类型的火花塞有不同的更换周期，铱金火花塞六万公里应更换火花塞，普通电阻火花塞两万公里更换一次）， 再检查空气流量计是否存在故障，最后再检查喷油器是否漏油。

碳氢化合物高

HC是燃料没有完全燃烧或没有燃烧的产物，HC超标，说明燃烧不充分。主要原因可能是油品不达标，含杂质过多，造成混合气体过稀，气缸压力不足，发动机温度过低；还有可能是三元催化器中毒（长期使用劣质燃油可以缩短三元催化器使用寿命），导致三元催化器无法正常工作，导致HC催化还原能力下降而超标。还有一种情况就是氧传感器损坏。

维修建议：

a.确定使用的燃油是否达标。油品越好，颜色越浅、越澄清，没有特别刺鼻或臭的味道。或者添加高标号的汽油充分行驶后再进行尾气检测；

b.检查三元催化器是否正常。若正常，因使用年限而导致净化能力下降，可以清洗三元催化器，若三元催化器无法正常工作，应更换三元催化器。

c.如果三元催化器正常，建议再检查一下氧传感器，氧传感器是三元催化器正常工作的一个必备元件，氧传感器过脏或损坏，也可能导致三元催化器无法正常工作。

到此，以上就是小编对于“汽车燃气一氧化碳超标”的问题就介绍到这了，希望介绍关于“汽车燃气一氧化碳超标”的【6】点解答对大家有用。