燃气轮机当汽车发动机用可以吗,燃气轮机和涡轮喷气发动机有什么不同？

关于“燃气轮机当汽车发动机”的问题，小编就整理了【5】个相关介绍“燃气轮机当汽车发动机”的解答：

燃气轮机由压气机、燃烧室和燃气涡轮等组成，有重型和轻型两类，轻型的就是航空发动机（航空发动机有三种：活塞式航空发动机、喷气式航空发动机、冲压式航空发动机。其中的喷气式航空发动机就是燃气涡轮发动机）。

喷气式航空发动机又分为涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机，他们和燃气轮机一样，都具有压气机、燃烧室和燃气涡轮。

涡轮螺旋桨发动机主要用于时速小于800千米的飞机；涡轮轴发动机主要用作直升机的动力；涡轮风扇发动机主要用于速度更高的飞机；涡轮喷气发动机主要用于普通战斗机飞机。

燃气轮机是以连续流动的气体为工质带动叶轮高速旋转，将燃料的能量转变为有用功的内燃式动力机械，是一种旋转叶轮式热力发动机。

从原理上说舰船上用的燃气轮机和航空发动机的工作原理是一样的。但由于舰船一般有载重量大和总体强度高的特点所以安装在舰船上的燃气轮机一般有体积大推力高效率相对航空发动机较低。除体积和推力上的区别外航空发动机还有超高强度和超高精密度的特点。

而柴油发动机的特点是功率大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与燃气轮机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比煤油大，不易蒸发，而其自燃温度却较煤油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与燃气轮机不同。不同之处主要是，柴油发动机气缸中的混合气是压燃的，而不是点燃的。柴油发动机工作时进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点时，温度可达500-700℃，压力可达40—50个大气压。

另外补充一点 柴油机用的是活塞式气缸，而燃气轮机用的是压气机（外形像一排风扇，由静子叶片和转子叶片组成）。

一般燃气发电机组采用往复活塞式内燃机效率最高，国外颜巴赫、瓦克夏等品牌发电效率一般在38-40%，国产品牌宾士动力一般在35-38%。采用燃气轮机发电，一般一次燃烧带动燃气轮机发电的效率为28-30%；二次蒸汽发电效率在15-20%。

一般而言，涡轮增压发动机指的是活塞式内燃机。

所谓涡轮增压就是在活塞式发动机的进排气系统中加装一套由发动机废气驱动的涡轮机和压气机，将进入气缸的空气加压后再送入气缸。

这样可以在相同气缸容积下，增加进入气缸的空气量，可以喷入更多的燃油而增加功率。

因此，涡轮增压发动机是改造后的内燃机，不是燃气轮机。

题主的问题字眼略糙，但是问题本身没毛病，是个好问题。

题主想问的可能是：为啥喷气式发动机技术这么牛了，有些大型运输机还在用螺旋桨？这实际是一个硬币的两面。

图一：阿汤哥还是很拼的，爬到A400M上拍电影。A400M算是大型运输机采用涡桨的绝唱。

首先，必须承认，主流大型军用运输机用喷气式涡扇是主流，而用涡桨是非主流。

采用涡扇作为动力的大型运输机很多，包括C-5银河，C-17空中霸王III，中国运20，俄罗斯伊尔76，日本C-2，而采用涡桨的大型运输机只有欧洲的A400M，中型运输机包括中国运八和美国的C-130。

从科技树上来说，涡扇的通用性很好，从一个核心机上，可以衍生出战斗机，轰炸机，客机，运输机全部机型的发动机。中国歼十用的WS-10发动机，和美国F-16的F110发动机，算是亲兄弟，核心机都来自于民机的CFM56，而CFM56是大家接经常接触，但是最有可能忽视的，它是A320和波音737的动力。

另外，装备涡扇发动机的飞机，最大飞行速度比较快，是优于涡桨飞机的。

图二：中国的运20不采用涡桨，这是因为直接把伊尔76的发动机搬过来就能用。

其次，涡桨还是有一定的性能优势。

涡桨发动机相对而言，油耗比较低。这一点对于大型飞机很重要，尤其是军用飞机，宁愿噪音比较大，也希望飞得远一些。另一方面，涡桨飞机短距起降能力比较好，能在较短和较恶劣的跑道上起飞，这点比喷气式飞机强。军用大型运输机在野战条件下，有时没有那么完美的基地可以用，将就在土路上飞起来，好过飞不起来。

另外，涡桨飞机的低速性能比较好，毕竟军用运输机经常需要在低速时执行空投任务，速度太高是不行的。

图三：巴西的KC-390是一种优秀的中型军用运输机。

最后总结一下，当代军用运输机的主流大势是喷气式取代涡桨，不光是大型战略运输机会这么玩，中型运输机也开始这么玩，比如巴西的KC390军用运输机，性能非常不错，可以作为C-130的优秀换代备胎。

到此，以上就是小编对于“燃气轮机当汽车发动机”的问题就介绍到这了，希望介绍关于“燃气轮机当汽车发动机”的【5】点解答对大家有用。