燃气的汽车尾气不合格怎么处理,天然气汽车尾气不达标，求解？

关于“燃气的汽车尾气不合格”的问题，小编就整理了【6】个相关介绍“燃气的汽车尾气不合格”的解答：

然气汽车尾气不达标主要原因可能是尾气系统的三元催化器老化，一般导致尾气不达标的可能因素很多，而空气滤清器是经常被忽略的因素。

如果空气滤清器未及时更换，滤芯表面会积满灰尘，导致发动机工作时进气不足，会造成尾气超标和加速无力。

此外，滤清器的质量也很重要，一些劣质空气滤清器的过滤作用不佳或与滤清器壳体之间密封效果不好，导致灰尘等杂质进入气缸，加速运动件的磨损。

天然气汽车尾气不达标主要原因可能是尾气系统的三元催化器老化，一般导致尾气不达标的可能因素很多，而空气滤清器是经常被忽略的因素。

如果空气滤清器未及时更换，滤芯表面会积满灰尘，导致发动机工作时进气不足，会造成尾气超标和加速无力。

此外，滤清器的质量也很重要，一些劣质空气滤清器的过滤作用不佳或与滤清器壳体之间密封效果不好，导致灰尘等杂质进入气缸，加速运动件的磨损。

如果液化气车尾气不过，首先要确保车辆的机械和电子系统没有故障。检查排气管是否堵塞，清理或更换过滤器和催化转化器。同时，检查发动机进气和点火系统的工作状态，确保其正常运转。

如果以上方法都无效，建议前往专业修理厂进行系统全面检测和维修，以确保车辆能够正常通过尾气排放检测。同时，也要定期保养车辆，保持发动机的良好状态，从根本上解决尾气排放不过的问题。

东风超龙天然气客车尾气不合格应清洗、更换三元催化器。三元催化器在使用的过程中，容易出现积碳堵塞或中毒、失效等现象，此时它的转换能力就会降低，甚至丧失，从而影响汽车的年检结果。积碳堵塞是可逆的，可以通过清洗来恢复活性，而中毒失效、破损就需要更换。

天然气发动机大部分采用稀薄燃烧技术，造成天然气尾气中NOx排放相对于柴油机较高，而SCR后处理技术是目前最有效的降低NOx排放的技术。

DCU通过CAN总线与发动机ECU通讯，获得发动机的运行参数，同时采集SCR催化器温度，计算出尿素溶液的喷射量，并控制计量喷嘴喷射，尿素溶液在排气管混合区遇高温分解成氨气（NH3）和水，与排气充分混合后进入SCR催化转换器。在SCR催化器作用下NH3和NOx反应生成氮气和水排到大气中。同时通过NOx传感器信号采集NOx信息，进行OBD功能监控。

天然气不属于清洁能源，LNG/CNG汽车同样会产生排放。

清洁能源的两种定义：绿色能源，可再生能源，两车重合的部分定义为新能源。

绿色能源指不产生任何排放污染物的能源，天然气燃烧后的主要成分为二氧化碳和水，但仍有部分一氧化碳、二氧化硫、氮氧化合物、烟尘等，其比例约为1m³天然气完全燃烧产生的废气总量为10.89m³，所以天然气首先不属于绿色能源。

其次天然气源与石油煤炭等燃料相同，属于化石燃料范畴，这种燃料同样是用一些少一些并不能再生，所以天然气绝对属于情节能源且没有发展价值和潜力。

使用天然气的汽车排放超标，问题多出在发动机工况。

天然气作为燃料热值比较低（36000KJ/m³略多一些），比汽油热值低会造成动力差的情况出现，为了提升天然气汽车的动力表现只能加大燃气系统的喷孔；如果喷气量与空气进气量失调则会造成燃烧不充分，然而为了提升动力所以很多天然气汽车都会这么调整，对于使用成本本就偏低的天然气而言，这种用法是可以接受的。

但是燃烧不充分则会加大烟尘、NOx或CO等排放物的超标，其中氮氧化物的超标能超过数倍，如遇到这种现象只能调整燃气喷射量以解决空燃比失调的问题。

如想要彻底解决空燃比失调的问题则要完整形成闭环系统，燃气供应系统要与汽车排气系统的氧传感器连通，因这一传感器的作用为采集分析发动机燃烧后尾气中的氧含量，通过数据分析能够合理的调整喷气量，在热车后发动机空燃比才能达到正常的水平。

总结：大部分天然气汽车尾气超标是刻意调整导致，目的是以提升动力为主、节能减排为辅；想要达到合理的水平则要完整系统的改装，但是一旦喷气系统、检测分析系统与尾气净化系统形成闭环，喷气量则会被限制在合理的范围内，而天然气热值过低必定会造成动力的明显下降，所以这类车一定是要动力排放高、要排放则没有动力，这点也再次印证了理论与现实的差距，天然气与清洁能源的定义差之千里。

普及：真正的新型清洁能源指利用太阳能、风能、水、地热、海洋能（潮汐波浪等）以及核能等方式获取的电能，因为这些能源并不能当做生活生产能源使用，必须转化为电之后才能驱动汽车以及点亮所有电子设备和家用电器；而利用这些能源转化为电能的过程，以及使用电的设备均无任何排放，这是清洁能源以及新能源汽车和各种设备应有的状态。

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到此，以上就是小编对于“燃气的汽车尾气不合格”的问题就介绍到这了，希望介绍关于“燃气的汽车尾气不合格”的【6】点解答对大家有用。