燃气轮机去汽车行业做什么,车用燃气轮机成熟吗？

关于“燃气轮机去汽车行业”的问题，小编就整理了【6】个相关介绍“燃气轮机去汽车行业”的解答：

成熟。

燃气轮机的技战术优势主要有启动速度快、功率密度高、结构简单、附加功率损失小等优点，但其也存在油耗高等缺陷。

首先，发动燃气轮机只需要1分钟，

车辆在泥泞中行驶时，或在通过垂直障碍时燃气轮机不会熄火，

采用燃气轮机的T-80U坦克的速度比T-90坦克超出10千米/小时，这在战场上对坦克来说是非常有利的；

燃气轮机既不需要散热器，也不需要使用水、防冻液或者其他冷却剂，因此，也就省去了笨重而复杂的冷却剂供给装置。

卡车不使用燃气轮机的主要原因是燃气轮机的体积和重量较大，不适合安装在卡车上。此外，燃气轮机的启动时间较长，不适合需要频繁启动和停止的卡车运输任务。

相比之下，内燃机更轻便、启动迅速，并且具有较高的功率密度，更适合卡车的需求。

此外，内燃机的燃料供应也更加便利，成本更低。因此，卡车普遍采用内燃机作为动力源。

货船一般都没有用燃气轮机的。燃气轮机造加高，修理成本高。货船一般都是用低速柴油机，低速柴油机与燃气轮机相比较，无论从燃油，配件，以及修理成本都要低，用不着用燃气轮机。

因为燃气轮机是管道增压必不可少的设备。

燃气轮机是以连续流动的气体为工质带动叶轮高速旋转，将燃料的能量转变为有用功的内燃式动力机械，是一种旋转叶轮式热力发动机。　　中国在公元十二世纪的南宋高宗年间就已有走马灯的记载，它是涡轮机(透平)的雏形。

  15世纪末，意大利人列奥纳多·达芬奇设计出烟气转动装置，其原理与走马灯相同。至17世纪中叶，透平原理在欧洲得到了较多应用。　　

燃气轮机热效率最高无疑，但由于燃气轮机的工作原理类似于火箭利用高温高压燃气的反冲作用，因此一般不能用在像汽车这种小型运输工具上，现在多用于需要高转速和大功率的军舰上，而且由于要承受高温高压燃气，结构材料和冷却系统要求都很高，成本昂贵，一般的舰船上也多采用蒸汽轮机而不用燃气轮机。

用电动机驱动的话显然就不是充电了，用燃料电池的话能量转换效率还是很高的，电动机的最大缺点不是能量利用的问题，是本身的功率有限。内燃机能量效率应该最低，但技术成熟，应用也方便，乙醇汽油已经有用于汽油机驱动的了。

目前燃气轮机在军事装备上的使用，主要是在坦克和舰船上，我国的主战坦克主要用柴油机，那么军用燃机就省舰船上有了。那么这就是很简单的问题，当然是用“轻质柴油”了，其他诸如航空煤油、汽油、天然气、水浆煤粉等等，理论上可以用在燃气轮机上，这一点也符合燃气轮机“不挑食”的燃料多样性优点。但是用在军舰上会有诸多问题，比如说有些燃料闪点低不安全，易挥发，安全性不足；有些燃料低温特性差，易堵塞燃油管和过滤器，冷启动困难；另外，使用不同的油品对燃机的效率也会产生不利影响。总之，在民用燃气轮机发电行业，燃气轮机的燃料选择还挺多的，可以预备和主燃料不同的应急备用燃料；而在军舰上，至少我国的舰用燃气轮机目前只用轻柴油，这既考虑到安全性和燃油效率问题，也包括军用燃油标准统一，减轻后勤压力的考量，舰用燃气轮机和柴油机可以共用轻柴油，这就可以减少军舰携带的燃油品类。

授人以鱼，不如授人以渔，具体的你们可以去查上图所示的舰船燃气轮机军用标准，2017版的，新鲜出炉的军标。

如果你想问具体的燃油牌号，我也可以告诉你，目前来使用的是GJB 3075-1997军用柴油规范规定的-10号轻柴油，过去老标准中规定也可以使用GB252规定的民用-10号轻柴油。

比方说055型驱逐舰上安装的国产燃气轮机用的就是-10号军用轻质柴油。其实燃气轮机确实在燃油多样性上，具备其他动力系统所无法比拟的优越性，比防如说美国M1A2主战坦克上使用的AGT-1500燃气轮机，可以使用柴油、JP5航空煤油、JP8航空煤油，应急还能使用汽油，但是美军上世纪八十年代就开始实施一项单一燃料计划（SFC），比如说原先美国陆军的M1坦克用的是燃气轮机、步战车用的是柴油机、个别军用汽车用的是汽油机、直升机用的是涡轴发动机，打仗的时候光陆军就要配套汽油、柴油和航空煤油三个种类、多个牌号的多套燃油储运设备，后勤保障极度困难，所谓兵马未动、粮草先行，燃油就是装备的血液，打过几场仗、吃过几次亏以后，美国陆军就先行推动燃料单一化，首先汽油机军车全部改柴油机、然后研究JP8航空燃油替代柴油计划，中间各种试验和挫折略去不谈，最后美国陆军的车辆、坦克和直升机可以全部统一使用JP8航空燃油，从这一点看，美国军队还是走在了前面。

上面题外话不想看就不看了，以后再有人问我国军用（舰用）燃气轮机少什么油，大声告诉他“-10号轻柴油”。想来抬杠、无脑喷的自己查资料去，恕不奉陪。

到此，以上就是小编对于“燃气轮机去汽车行业”的问题就介绍到这了，希望介绍关于“燃气轮机去汽车行业”的【6】点解答对大家有用。